Keď som vyliezol na BMW iX XDrive50 v červenej metalíze Aventurin zaparkované pred mojím domom, prebehla okolo mňa žena, ktorá šoférovala BMW X3 súčasnej generácie. „Chcem to auto,“ zavolala z okna. Usmiala som sa a súhlasila, keď zopakoval: „Nie.vážne.Chcem to auto."
Ako môjho bývalého majiteľa X3 nie je prekvapením, že plne elektrické SUV strednej triedy od BMW získava tento druh pozornosti – a to nielen kvôli polarizačným otvoreným ústam v prednej časti vozidla. Je to preto, že je to prvá plne elektrická vlajková loď BMW. a nápadne sa podobá na veľmi populárny model X5 od BMW. Je to tiež jedno z dvoch nových plne elektrických úžitkových vozidiel od BMW, ktoré ponúkajú množstvo technológií, výkonu a dojazdu.
Koncom 90-tych rokov sa BMW dostalo do hry SUV (alebo SAV, ako to BMW nazýva „Sport Activity Vehicle“) vytvorením veľmi populárneho X5. Hovorca potvrdil, že spoločnosť predala viac ako 950 000 kusov X5. len v USA.V prvom štvrťroku 2022 to bol podľa spoločnosti BMW najpredávanejší model vyrábaný spoločnosťou BMW. BMW premieňa tieto predajné čísla na ďalší úspech do budúcnosti predstavením modelu BMW iX XDrive50 2022, SUV veľkosti X5 s plne elektrickým pohonom a dojazdom viac ako 300 míľ.
iX je úplne nový dizajn vytvorený od základov. Je to vlajková loď novej úplne elektrickej architektúry a dizajnu BMW a je nabitý niekoľkými peknými špičkovými technológiami, vďaka ktorým vyniká v čoraz preplnenejšom mori luxusnej elektroniky. .
Zatiaľ čo BMW bolo na začiatku hry o elektrifikácii a v roku 2013 uviedlo na trh BMW i3 krátkeho dojazdu, minulý rok bolo prerušené kvôli slabému predaju uprostred túžby Američanov po väčšom a jazdnejšom SUV. Je to už takmer 10 rokov, čo spoločnosť uviedla na trh nové plne elektrické auto, no vrátilo sa na pole s niektorými veľmi pôsobivými produktmi, vrátane BMW i4 sedan v rôznych podobách a BMW iX (iX 40 , iX 50 a čoskoro aj veľmi rýchly iX M60). Len minulý týždeň BMW predstavilo sedan i7, čím spoločnosť nasmerovala k dosiahnutiu svojho cieľa, ktorým je do roku 2030 tvoriť 50 percent celosvetového predaja elektromobilov na batérie.
Zatiaľ čo i3 bol pôvodne navrhnutý ako mestské auto s počiatočným dojazdom iba 80 míľ, iX má viac ako štvornásobný dojazd – na odhadovaný dojazd 324 míľ EPA. To všetko vďaka 111,5 kWh (celkom). akumulátor vložený do uhlíkových vlákien vystuženého plastu (CFRP), hliníka a vysokopevnostného oceľového priestorového rámu, ktorý nesie vozidlo. Batéria má využiteľný výkon 105,2 kWh, čo znamená napríklad pri jednosmernej ceste z Z Los Angeles do San Francisca (v závislosti od premávky, teploty a intenzity jazdy) stačí zastaviť a nabiť ho len raz.
Rovnako ako predchádzajúce BMW i3 má iX jedinečný dizajn zvnútra aj zvonku. Za týmto masívnym nosom sa skrýva množstvo technológií, vďaka ktorým je iX vodičským snom. Vnútri je iX luxusné a luxusné, s krištáľovými gombíkmi a tlačidlami. jednoduchý a elegantný drevený panel, na ktorom je umiestnený ovládač iDrive,tlačidlové dverekľučky a voliteľné masívne strešné okno s elektrochromatickým odtieňom, ktorý ho mení z nepriehľadného na priehľadnýstlačenie tlačidla.Šesťhranný volant je krásny a obsahuje zjednodušenú sadu tlačidiel a koliesok, ktoré ovládajú všetko od audiosystému až po pokročilé asistenčné systémy vodiča.
Na ceste je BMW iX tiché, rýchle a napriek bolestiam BMW puristov o všetkom od štýlu po formu SUV, iX je veľmi zábavné jazdiť. Batéria je ťažká, a ak sa rozhodnete jazdiť Auto s hmotnosťou 5 700 libier na kľukatých cestách túto hmotnosť určite cítite, ale vďaka výkonným synchrónnym motorom s dvojitým budením v prednej a zadnej časti vozidla je agilné a vyvážené. BMW hovorí, že iX má výkon 523 koní a krútiaci moment 564 libier. kombinovaný a keďže je plne elektrický, krútiaci moment je okamžitý, výrazný a plynulý.
Dokonca aj pri tvrdej jazde zostáva elektrický dojazd iX rovnaký, dokonca prekvapivo. Urobil som si rýchly jednodňový výlet z Los Angeles do Encinitas neďaleko San Diega v každom smere menej ako 100 míľ (presnejšie 70 míľ) a bol som takmer úplne nabitý. 310 míľ. Keď som dorazil do cieľa v Encinitas, zostávalo mi 243 míľ. Keď som sa vrátil domov a obišiel premávku, zostávalo mi 177 míľ.
Ak si to spočítate, všimnete si, že môj dojazd klesol len o 67 míľ jedným smerom, čo predstavuje kumulatívnu úsporu 6 míľ. Je to preto, že v celom rozsahu používam vynikajúci a veľmi účinný adaptívny tempomat, ako aj ľahko ovládateľný tempomat. použite režim jazdy s jedným pedálom (režim B), ktorý regeneruje energiu späť do batérie. Určite pocítite rozdiel medzi normálnym režimom a režimom s jedným pedálom, ktorý zlepšuje regeneráciu, keď zdvihnete nohu z plynového pedála. zvyknúť si, najmä keď je v Los Angeles veľká premávka.
Pokročilé asistenčné systémy pre vodiča (ADAS) sú integrované s navigačným systémom a berú do úvahy zvolený jazdný režim a agresívnosť jazdy. BMW vybudovalo adaptívny systém rekuperácie na zlepšenie účinnosti iX využitím sily brzdnej energie. rekuperácia pri prekročení rýchlosti a aktívne brzdenie a prispôsobenie sa stavu vozovky na základe stavu vozovky zistených údajmi z navigačného systému a rozšírenie jeho dojazdu.Snímače používané asistenčnými systémami vodiča.Je to inteligentné, bezproblémové a prekvapivé a uberie vám úzkosti z dojazdu pri riadení elektromobilu.
Systém ADAS s názvom Active Driving Assistant Pro (1 700 USD navyše), je jedným z najlepších, aké som kedy zažil. BMW vylepšilo systém tak, aby vyhovoval jazdnej situácii, v ktorej ho používate. Napríklad v Los Angeles je veľmi bežné úplne zastaviť z rýchlosti viac ako 70 mph po stúpaní do malého kopca na diaľnici. Keď sa to stane, vytvára to veľa blatníkov a počas môjho pôsobenia s SUV som sa stretol s mnohými.
Systém ADAS v BMW iX však zvláda každý z týchto prípadov veľmi dobre – a bez paniky. Je to preto, že iX je vybavený piatimi kamerami, piatimi radarovými systémami, 12 ultrazvukovými senzormi a komunikáciou medzi vozidlami, ktoré pomáhajú spravovať systémy ADAS. v reálnom čase. Integruje tiež údaje z navigačného systému a technológie 5G (jedno z prvých vozidiel, ktoré to získalo).
To znamená, že iX v podstate „vidí“ spomalenie a upraví svoju rýchlosť skôr, ako ho dosiahnete, takže keď náhle zastavíte, nebude prudko brzdiť ani nevydávať rôzne upozornenia ako iné vozidlá. Využíva aj palubnú časť vozidla. kamery na monitorovanie premávky a aktiváciu regenerácie bŕzd veľmi jemným a jemným spôsobom v určitých jazdných situáciách, takže pri dlhších jazdách získate väčší dosah.
Okrem toho je systém hlasového ovládania v BMW iX jedným z najlepších v odbore. Keď spoločnosť navrhovala iX, odstránila veľa tlačidiel a integrovala mnoho bežných úloh pre vodiča a spolujazdca do ôsmej generácie iDrive. .Môžete si zvoliť ovládanie systému pomocou krištáľových kolies na stredovej konzole (ktoré vyčnievajú a odzrkadľujú ovládače nastavenia sedadla na dverách) alebo použiť hlasového asistenta vozidla.
Srdcom systému iDrive 8 je veľký, zakrivený displej, ktorý začína za výrazným šesťuholníkovým volantom a siaha do stredu vozidla. BMW spojilo 12,3-palcový prístrojový panel a 14,9-palcovú centrálnu obrazovku infotainmentu do jedného Jednotka, ktorá sa nakláňa smerom k vodičovi pre ľahké čítanie pri všetkých druhoch svetla. Systém využíva spracovanie prirodzeného jazyka, aby vám pomohol získať funkcie, ktoré chcete a potrebujete, bez tápania v ponukách.
Aj keď na prebudenie systému stále potrebujete použiť kľúčové slovo (v tomto prípade „Hej BMW“), môžete sa jednoducho opýtať na cestu do konkrétnej reštaurácie, zadať adresu alebo vyhľadať zoznam najbližších nabíjačiek a potom nemusíte používať žiadny konkrétny spôsob, ako to povedať. Môžete sa pozastaviť, zastaviť a spustiť prirodzene, alebo dokonca zameniť poradie adries a systém vám stále nájde to správne miesto. Po spustení navigácie systém použije naozaj pekné prekrytie rozšírenej reality, ktoré vám povie, kde zapnúť strednú obrazovku, a zároveň vám poskytne pokyny na palubnej doske. Celkovo je použitie veľmi jednoduché a veľmi dobré.
Až na jednu výnimku: Počas môjho používania BMW iX mi klinec prepichol brucho ľavej zadnej pneumatiky. Náhodou som bol relatívne blízko svojho cieľa, ale pokúsil som sa pomocou hlasového ovládania navigovať na bezpečné miesto, kde som mohol zaparkovať. zavolajte.Keď systém iX zaznamená pokles tlaku vzduchu, okamžite vydá upozornenie na tlak v pneumatikách. Prekvapivo, upozornenie značne znížilo možnosti hlasového systému. Keď som ho požiadal, aby našiel najbližšiu čerpaciu stanicu, systém mi povedal, že hlasový asistent bol nedostupný pre problémy s pneumatikami. Zastavil som sa na neďalekom parkovisku, aby som si zatelefonoval a odkulhal som domov. Spoločnosť zaoberajúca sa správou vozového parku zapojila pneumatiky a ja som sa vrátil s opravenými pneumatikami. Po oprave pneumatík hlasový asistent bol späť.
Okrem toho, že som za týždeň používania najazdil s iX asi 300 míľ, mal som možnosť ho nabiť aj na verejnej jednosmernej rýchlonabíjačke. Rovnako ako samozrejme, skúsenosti s verejným nabíjaním sú dosť zlé, ale keďže žijem na juhu Kalifornia je určite lepšia ako zvyšok krajiny. Rozhodol som sa pre miestnu rýchlonabíjačku EVgo DC, ktorá je k dispozícii aj v kaviarni, aby som zistil, či by som ju mohol rýchlo nabiť, kým opäť vyrazím na cesty. BMW ponúka dva roky bezplatného nabíjania pre iX a i4 na nabíjačkách Electrify America, ale nič v okolí.
BMW hovorí, že batériu v iX je možné nabiť z 10 % na 80 % za 30 minút, a keď som konečne spustil systém EVgo, nabíjal som asi 30 minút na 150 kWh nabíjačke a obnovil som dojazd 79 míľ z 57 míľ. percento nabitia na 82 percent (od 193 míľ dojazdu do 272 míľ), čo je viac než dosť.
Moja najväčšia sťažnosť na zážitok z nabíjania (okrem neuveriteľne zabugovaného systému EVgo) je tam, kde BMW umiestnilo nabíjací port. V mnohých elektrických vozidlách je nabíjací port umiestnený na prednej strane vodiča pred dverami. V BMW iX je to na zadnej strane spolujazdca, čo znamená, že ak používate verejnú nabíjaciu stanicu, musíte sa vrátiť späť do priestoru a umiestniť nabíjačku na správnu stranu vozidla. Na mnou zvolenom mieste môžem použiť iba dve zo štyroch dostupných nabíjačky kvôli konfigurácii. Hoci väčšina majiteľov áut nebude nabíjať na verejných nabíjačkách príliš často (ako majitelia elektromobilov zvyčajne nabíjajú doma), vrátiť sa na preplnené parkovisko a modliť sa, aby nabíjačka podľa vášho výberu fungovala, je pre väčšinu veľa. otázka vodičov.
BMW iX xDrive50, ktoré som si kupoval týždeň, stálo neuveriteľných 104 820 USD. S počiatočnou cenou 83 200 USD je BMW iX na vrchole segmentu luxusných SUV, nieto ešte segmentu EV. BMW má stále stimuly, takže sa kvalifikuje na federálny daňový kredit 7 500 USD, ak spĺňate kritériá.
Aj keď cena je ďaleko od dostupnej, to neznamená. Koniec koncov, toto je vlajkový model – miesto, kde môže BMW otestovať svoje pokročilé funkcie u zákazníkov a plánuje túto technológiu rozšíriť aj na ďalšie modely vo svojej zostave. Spoločnosť už ponúka veľa funkcií iX na svojich práve ohlásených vozidlách, ako sú BMW i7 a i4.
Po týždni s modelom iX je jasné, že tí, ktorí milujú X5, budú spokojní s úplne novým úplne elektrickým zvieraťom od BMW. Ak máte vreckové a chcete vozidlo, ktoré je na špičke technológie a výkonu, BMW iX je určite lídrom pred ostatnými.