Aký bláznivý rok sme práve mali.Aby tím premýšľal o tom, čo videl, a bol rád, že to už nikdy neuvidí…
Rok 2022 bude určite dobrý!Priamo z uzamknutia a do najrušnejšieho a najbláznivejšieho roka, aký sme za... roky videli!
Aj keď sa v roku 2022 stane veľa dobrých vecí, sú veci, ktoré sme radi, že ich už nikdy neuvidíme…
Toto je najhlúpejší nárast, aký sme za dlhú dobu videli, a zdá sa, že automobilové NFT klesli zo svojej obľúbenej pozície takmer do neznáma.To je dobrá vec.
Pôvodná koncepcia platenia skutočných peňazí za falošné auto sa v skutočnosti rýchlo vyvinula do komplexnej prezentácie „kúpte si NFT, získajte auto zadarmo“, čo v podstate znamená, že dni automobilových NFT sú spočítané.Dokonca aj snaha vysvetliť, čo je token, alebo dokonca čo znamená „zastupiteľný“, ich posúva do super špecializovanej triedy kupujúcich, ktorí jazdia na krypto vlaku do temného neznáma.
Celkom skvelá jednorazová skica od hlavného dizajnéra exteriéru Porsche Petra Vargu sa predala za 36 000 dolárov (spolu s fyzickým umeleckým dielom) ako NFT v aukcii v auguste 2021 a teraz priťahuje ponuky 1 800 dolárov.Tento fakt ukazuje, že ani kryptokomunita tieto návrhy neakceptuje.vážne.
Automobilky po celom svete investovali miliardy do samoriadiacich áut, sľubujúc tak vodičom budúcnosť, kde si budú môcť oddýchnuť a čítať knihu, lúštiť krížovky, pozerať televíziu alebo si robiť, čo chcú, z pohodlia svojho auta.vozidlo dláždi a pohybuje sa po ceste k danému cieľu bez ľudského zásahu.
Ale je to naozaj to, po čom motoristi túžia?Každý, kto rád šoféruje, bude vnímať samoriadiace autá ako prekliatie umeniu šoférovať, a každý, kto nejazdí, vloží svoj život do rúk hromady kamier a nejakých nulových senzorov, ktoré, no, môžu stihnúť autobus včas.Alebo vlak.
Automobilky a celý svet by boli na tom lepšie, keby investovali nespočetné miliardy dolárov do zlepšenia technológie batérií.Nechce sa mi listovať v telefóne a ak budem mať šťastie a cestou sa nezabijem, auto ma odvezie, kam potrebujem.Chcem elektromobil s dojazdom 1000 kilometrov, ktorý sa dá nabiť za päť minút.Alebo maličký elektromobil s dojazdom len 180 kilometrov za približne 26 000 dolárov.Globálni výrobcovia automobilov by boli radšej, keby svoje peniaze míňali na oboje, ako by sa hnali za autami, ktoré dokážu jazdiť samé.veľmi zle.
Dúfal som, že sa už rozlúčim s mnohými zastaranými legislatívnymi nákladmi, ale skutočne byrokratickým spôsobom vláda nedokázala postupne zrušiť dovozné clá a stimuly pre elektrické vozidlá a tiež nedokázala skutočne pochopiť daň z luxusných áut. (LCT).
Hádam nič z toho nebude u čitateľov disku populárne, takže pokojne odpovedzte v komentároch nižšie.Sú dovozné clá určené na ochranu austrálskeho automobilového priemyslu nevhodné v dnešnej Austrálii, kde neexistuje žiadna miestna výroba?
Stimuly pre elektromobily sú hlúpe, prosté a jednoduché.Po prvé, prečo by ste chceli podporiť kúpu produktu, ktorého je nedostatok a vyžaduje si dlhú čakaciu dobu?Po druhé, história ukázala, že zmena spotrebiteľského správania sa dá lepšie dosiahnuť odrádzaním od menej žiaducich nákupov ako podporovaním žiadúcich nákupov.
Pokiaľ ide o LCT, už máme GST, ktorý zvyšuje kúpnu cenu o 10 %, tak prečo by sme potrebovali dodatočnú, trestajúcu a nedomyslenú daň?
Teším sa na prípadný zánik zle vyladených asistenčných systémov na udržiavanie v jazdnom pruhu, ktoré neustále tlačia, zvierajú a vybočujú v jazdnom pruhu počas bežnej každodennej jazdy.
Z bezpečnostného hľadiska chápem dôležitosť týchto systémov, ale keď sú prekliate tolerované, strácajú svoj vplyv.
V tejto súvislosti, vieme vymyslieť spôsoby, ako znížiť počet odpadkových košov, dongov a dongov na nových autách?Nič ma nerozčuľuje viac ako nekonečné varovné zvuky na nejakom novom aute, okrem mojich detí.
Po štyroch generáciách za viac ako dve desaťročia spoločnosť Toyota Australia v roku 2022 oznámila, že zabila svojho ohavne škaredého hybridného priekopníka Prius.
Aj keď som nad týmto rozhodnutím nevyronil ani slzu, ani nespal, pred pár mesiacmi Toyota predstavila úplne nový plug-in hybrid Prius, ktorý by mal ponúknuť približne 70 kilometrov čisto elektrickej jazdy a vyzerá celkom dobre.
Bol by som rád, keby sa ceny na šialenom trhu s ojazdenými autami znížili, ale ak sa ponuka nových áut neposilní, nemyslím si, že sa dramaticky zmenia.
Ďalšou vecou, s ktorou sa chcem rozlúčiť, je informačno-zábavný systém, ktorý sa spolieha výlučne na dotyk, pričom väčšina funkcií je ukrytá v ponukách.
Vzhľadom na nedostatok zásob a dodávok bude rok 2022 novým bojiskom v automobilovom priemysle a pre spotrebiteľov bude obrovskou úľavou, keď uvidia, ako sa situácia zmení a trh sa stane stabilnejším a kompatibilnejším.
Som rád, že niektoréznačky, podobne ako Volkswagen, ustupujú od dotykového ovládania áut.Vyskúšali ich na množstve modelov, vrátane VW Golf, a všetci sa na maškrtu mračilispínací prístroj, čo značka neskôr priznala, bol prešľap a vráti sa k nemufyzické tlačidláktorý sa dá stlačiť.
Neustály nedostatok polovodičov umožnil výrobcom automobilov byť kreatívny pri odstraňovaní alebo vylepšovaní produktov štandardného vybavenia.
To viedlo k skutočne mätúcim špecifikáciám, nižšej hodnote za peniaze pre vlajkové vozidlá a podivnému modelu „predplatného“ s niektorými funkciami, ktoré by mali byť skutočne štandardné.
Chápem, že ide o vyváženie a ťažké obdobie pre automobilový priemysel.Zdá sa však, že skutočným porazeným je spotrebiteľ, ktorý sa musí orientovať v nekonečných balíkoch možností, drobnom písme a neustálom nedostatku zásob.
Dotykové tlačidláv automobiloch – či už ide o dotykové obrazovky, kapacitné dotykové tlačidlá alebo posúvače – je potrebné rýchlo nasadiť.
Dajú sa dobre integrovať – napríklad tlačidlá skratiek vysoko vo vašom periférnom videní.Takmer vo všetkých prípadoch však dotykové tlačidlá (alebo ikony na dotykovej obrazovke) vyžadujú viac intelektuálneho úsilia a odvedú vašu pozornosť od cesty na dlhšie ako fyzické spínače alebo číselníky.
Niektoré značky, vrátane jednej z najnovších obľúbených dotykových tlačidiel, Volkswagen, začínajú vidieť svetlo a vracajú sa k fyzickému ovládaniu.Ale, žiaľ, ostatní ešte len začínajú.
James je na austrálskej scéne digitálneho vydavateľstva od roku 2002 a v automobilovom priemysle je od roku 2007. Do CarAdvice nastúpil v roku 2013, v roku 2017 odišiel pracovať do BMW a koncom roka 2019 sa vrátil, aby viedol biznis s obsahom pre automobilový priemysel.
Ceny DAP – pokiaľ nie je uvedené inak, všetky ceny sú uvedené ako odporúčaná katalógová cena výrobcu (MRLP), vrátane GST, bez opcií a cestovných nákladov.